Recreación digital de recurso
Traer un coche usado de Europa suena a jugada redonda, pero los datos de la DGT confirman que meter en el garaje un modelo con diez años acaba pasando factura.
Por A. Lagar | 8 de agosto de 2026
¿Te has planteado alguna vez viajar a Alemania o Francia para comprar un coche de segunda mano y traerlo rodando?
No eres la única persona.
La idea de conseguir un modelo de gama alta por la mitad de precio resulta bastante tentadora.
Pero hay un dato que conviene revisar antes de dar el paso: miles de conductores están haciendo exactamente esto mismo y la edad media de los vehículos que entran al país roza los 10,5 años.
La Dirección General de Tráfico ha sacado los números del primer trimestre de 2026 y las cifras son claras.
Un 11% de todas las nuevas matriculaciones en España (unas 55.241 unidades) corresponde a coches traídos de fuera que ya han tenido otra vida.
Lo curioso es que, al ponerles la placa española por primera vez, entran en el registro como si fueran matriculaciones nuevas.
Sin embargo, la realidad mecánica es muy distinta: casi la mitad supera la década de rodaje.
¿Por qué la gente prefiere traer un coche usado de fuera antes que comprar uno nuevo?
El motivo principal se reduce al bolsillo.
La incertidumbre con los motores, los cambios normativos y, sobre todo, el precio de los coches nuevos llevan a buscar alternativas en el mercado europeo.
Para las rentas más ajustadas, importar un modelo de ocasión es la única vía para cambiar de medio de transporte.
Además, hay una parte positiva en todo esto.
Si una persona compra un coche de 2013 con normativa Euro 5 para jubilar su viejo utilitario de 2005, la seguridad general y el nivel de emisiones de la calle ganan algo.
El problema gordo viene cuando esa compra de ocasión frena la llegada de un vehículo moderno con las últimas tecnologías del mercado.
¿De qué países llegan la mayoría de estos vehículos?
El mapa de las importaciones dentro de la Unión Europea tiene un claro dominante.
Las cifras del arranque de año muestran de dónde salen la gran mayoría de estas unidades:
- Alemania encabeza la lista con un 44,1% del total. Los modelos que vienen de allí suelen estar bien cuidados, cumplen en su mayoría con la norma Euro 6 y lideran la llegada de opciones electrificadas.
- Francia ocupa el segundo lugar con un 23,5%. Aquí el panorama cambia bastante: los coches galos que entran tienen una media de edad tan alta que muchos ni siquiera consiguen distintivo ambiental para circular sin restricciones.
- Bélgica aporta un 14,9%, Países Bajos un 8,8% e Italia un 8,7%, centrándose casi todos en opciones de gama media.
El 13,4% restante llega de otros puntos fuera del espacio comunitario, incluyendo opciones con el volante a la derecha desde el Reino Unido.
¿Qué riesgos asumes si compras un coche con más de diez años?
Aunque la operación sea legal y respete la libre circulación de mercancías dentro de la Unión Europea, meter en la circulación un coche antiguo implica renunciar a avances de protección que hoy son estándar.
De hecho, los modelos anteriores a la normativa Euro 6 carecen de asistentes clave que reducen accidentes a diario.
Un coche matriculado hace más de una década no suele contar con el control de estabilidad ESC/ESP, obligatorio desde noviembre de 2014, que reduce cerca de un 25% los vuelcos.
Tampoco dispone del sistema de frenado automático de emergencia (AEB), estándar desde julio de 2022 para evitar el 30% de los alcances traseros.
Los asistentes de velocidad inteligente (ISA), integrados de serie desde julio de 2024, o la llamada automática de emergencia eCall, presente desde marzo de 2018, quedan completamente fuera del equipamiento.
A la falta de estos elementos se suma el desconocimiento del pasado del coche: mantenimientos pasados, fallos en las inspecciones técnicas de su país de origen o reparaciones de chapa mal ejecutadas.
¿Cómo afecta esta tendencia a las restricciones de tráfico en las ciudades?
España tiene un parque automovilístico muy avanzado en edad.
De los 37 millones de vehículos registrados en 2025, unos 29 millones superaban los 9 años, situando la media nacional en 14,6 años.
Importar unidades que rondan la década de uso no ayuda a rebajar ese número.
El reparto por edades de las importaciones registradas en el primer trimestre muestra la gravedad del asunto.
Los modelos de menos de 2 años apenas representan un 6,2% del total importado, mientras que la franja de 2 a 5 años se queda en un 18,2%.
El bloque grueso se concentra entre los 5 y 10 años, alcanzando un 30%.
El problema serio aparece en el 24,3% correspondiente a la franja de 10 a 15 años, cuyos motores solo cumplen la norma Euro 5.
La situación empeora con el 15% situado entre los 15 y 20 años, y el 4,2% que se mueve entre los 20 y 30 años.
Todos estos últimos corren un riesgo elevado de no recibir la etiqueta ambiental de la DGT, lo que les impide la entrada a las Zonas de Bajas Emisiones en municipios de más de 50.000 habitantes.
Los vehículos catalogados como clásicos apenas suponen un 2,1%.
En resumen.
Un 21,3% de todos los coches usados traídos de fuera supera los 15 años.
Una cifra que explica por qué la DGT empieza a pedir medidas para incentivar el achatarramiento en lugar de seguir sumando años al tráfico diario.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos años tienen de media los coches usados que se importan a España?
La media de edad de los turismos de ocasión importados se sitúa en 10,4 años, mientras que las furgonetas promedian 8,4 años y los SUV alcanzan los 9,4 años.
¿De qué país de la Unión Europea se traen más vehículos de segunda mano?
Alemania lidera el mercado con un 44,1% de las importaciones, seguida por Francia con un 23,5% y Bélgica con un 14,9%.
¿Puedo entrar en una Zona de Bajas Emisiones con un coche importado de más de 15 años?
La mayoría de los coches con más de 15 años carecen de distintivo ambiental ECO o CERO, por lo que tienen restringido o prohibido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones.
¿Es legal importar un coche usado que no cumpla las últimas normas de seguridad?
Sí, es legal porque respeta el principio de libre circulación de mercancías de la Unión Europea y se ajusta a los reglamentos de matriculación vigentes.
¿Qué sistemas de seguridad le faltan a un coche fabricado antes de 2018?
Suelen carecer de frenado automático de emergencia, sistema de velocidad inteligente y la llamada automática al 112 en caso de accidente.
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