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València pone en marcha su plan de seguridad vial hasta 2030 para recortar accidentes a la mitad.
Por A. Lagar | 23 de julio de 2026
¿Cuál es la meta principal del nuevo plan de seguridad vial de València?
Las calles de València tienen una hoja de ruta marcada para los próximos cuatro años.
El Pleno municipal ha aprobado el Plan Director de Seguridad Vial 2026-2030, una herramienta pensada para transformar la movilidad en el mapa urbano y frenar las cifras de siniestralidad.
La meta de este documento busca reducir a la mitad los fallecimientos y los heridos graves causados por accidentes de tráfico en la ciudad antes de llegar al año 2030.
Para lograrlo, la Concejalía de Movilidad ha fijado un calendario por tramos con reducciones progresivas sobre los valores de referencia iniciales:
- Este año: un recorte del 20% en los accidentes.
- Año 2027: una bajada acumulada del 30%.
- Año 2029: un descenso fijado en el 40%.
- Año 2030: la meta final del 50% menos de víctimas graves o mortales.
¿Qué medidas concretas se van a aplicar en las calles?
Para conseguir que las cifras bajen de forma real, el Ayuntamiento de València está aplicando un paquete de intervenciones físicas y tecnológicas en la vía pública.
Entre las actuaciones ya puestas en marcha y las programadas dentro del plan destacan:
- Control de velocidad: instalación de seis nuevos radares de carácter informativo.
- Visibilidad en pasos de peatones: prohibición del estacionamiento de vehículos en los seis metros anteriores a los pasos de cebra para garantizar el campo de visión de peatones y conductores.
- Cambios en semáforos: eliminación del ámbar intermitente en cruces e intersecciones con mayor registro de riesgo.
- Calmado del tráfico: colocación de bandas sonoras, pasos de peatones sobreelevados y reductores de velocidad en zonas clave como el barrio de El Palmar.
Este documento encaja directamente con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 marcada por la Dirección General de Tráfico (DGT), y se suma a otras herramientas locales como el Plan Director de la EMT 2025-2030 o el Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías que se elabora junto a la patronal AECOC.
¿Por qué se ha coordinado este documento con la Policía Local?
Uno de los puntos clave expuestos durante la aprobación del plan es su vinculación con el personal encargado de la vigilancia en las calles.
El concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, explicó que la redacción del texto se ha coordinado con el primer plan vector de la Policía Local de València.
El objetivo de esta integración es que el trabajo diario de los agentes en materia de atestados, controles y vigilancia coincida de forma directa con las zonas de mayor riesgo detectadas en el análisis técnico.
Además, desde el equipo de gobierno se ha anunciado que el seguimiento de los datos no se guardará en un cajón.
Se elaborará una memoria de carácter anual, con opción de revisiones semestrales, para hacer públicos los avances y corregir desvíos en el calendario.
¿Qué ha votado la oposición y cuáles son sus argumentos?
La aprobación del Plan Director de Seguridad Vial salió adelante con el respaldo de las formaciones que integran el Equipo de Gobierno (Partido Popular y Vox).
Por su parte, los grupos de la oposición (Compromís y Partido Socialista) optaron por la abstención.
Desde el Grupo Municipal Socialista, el concejal Borja Santamaría valoró el esfuerzo técnico de recopilación de datos y coincidió en la necesidad de reducir las víctimas hacia la visión cero.
Sin embargo, solicitó que el seguimiento periódico de los resultados se realice de forma abierta en el Pleno municipal y no quede restringido a la Mesa de Movilidad.
Por parte de Compromís, el concejal Giuseppe Grezzi criticó que la tramitación llega con retraso tras la finalización del anterior plan en 2023.
Señaló que en este periodo sin plan marco se han perdido avances como la implantación de la Ciudad 30 de 2019 y reclamó un compromiso más firme en la gestión del tráfico urbano.
El concejal de Movilidad rechazó estas posturas recordando que la estrategia anterior carecía de metas fijas con fechas cerradas, mientras que la actual cuenta con un calendario de actuaciones controlado.
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